文章摘要： 設計語言、人機互動、自動駕駛成為拜騰的宣傳重點他們帶著旗下第二款概念車型拜騰K-Byte三廂概念車來到上海
還記得年初，在拉斯維加斯CES2018上用超大中控螢幕怒刷存在感的拜騰嗎？時隔半年，他們帶著旗下第二款概念車型拜騰K-Byte三廂概念車來到上海，左手SUV M-Byte，右手轎車K-Byte，還要大步跨向Level 4自動駕駛。僅僅半年時間內，拜騰的行動效率有點驚人。
兩款新車並行研發
這一次，拜騰將自己的產品線分成了兩條。由於英文名Byton本身取自數字位元組之意，所以接下來所有的車型都會以單個字母加Byte的組合取名。年初推出的SUV被命名為M-Byte，現場首次釋出的三廂概念車則取名K-Byte。
新車介紹仍然是濃厚的拜騰風格，不談效能、操控，也沒有旅行情懷，設計語言、人機互動、自動駕駛成為拜騰的宣傳重點。因此拜騰在K-Byte外形風格力求語言設計獨特，同時也毫不掩飾的給兩個Byton LiBow鐳射雷達留下最顯眼的位置。
與此同時，後視攝像頭下方同樣具備了兩個Byton LiGuards側方鐳射雷達，目的是實現自動駕駛時獲取更多資料，確保行車安全。並且這兩款雷達採用了可拆卸和可收納的設計，可拆卸目的是降低車輛成本，把鐳射雷達當成K-Byte的選裝件。可收納則是根據駕駛環境和停車自動將雷達進行收放，以保護雷達本身。
爲了讓車輛最終達到Level 4自動駕駛級別，拜騰選擇了與AURORA、百度合作，前者成立於2016年，創始人來自特斯拉、谷歌自動駕駛、Uber，後者則建立了一套Apollo自動駕駛開放平臺，力圖將更多的自動駕駛資源引入其中。
與此同時，拜騰的工作重心還有完善車輛大螢幕上的人機互動、AI以及與整合與網路之間的溝通方案。
門店工廠一步到位
如何讓潛在客戶放棄對新生品牌的偏見其實才是拜騰面臨最大的問題，這家獲得5億美元B輪融資的初創公司接下來會計劃將品牌店鋪設到一二線城市，首家拜騰品牌店則會率先落戶上海。
拜騰希望通過店面的AR、VR、面部識別技術讓路人感受到這款隨時聯網車型的與衆不同，同時拜騰還會挑選第一批預定使用者參與到新車的設計中，進一步拉近概念車與消費者之間的距離。
就在2天前，拜騰的南京總部正式啟用，試製車間也已經開始生產樣車進行線下測試。如果一切順利，拜騰希望能在2019年第四季度正式開賣。作為中國一汽、寧德時代等多家大佬的投資物件，拜騰是目前新型造車企業陣營中同時擁有產品、資金、工廠以及獨家技術的企業，在短時間內，PPT上說到的人機互動、聯網、資訊娛樂系統、自動駕駛都會逐一實現。
顯然，沒有人願意錯過新一輪的電動車造車熱潮，短短在半年時間內完成了建廠、融資、實車下線測試的拜騰更是如此。相信正式量產的M-Byte和K-Byte不會讓我們等上太久。
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